Gestrandet in Wladiwostok: die mysteriöse (und besorgniserregende) Notlage eines russischen Atomfrachters

KIMO International / NFLA-Medienmitteilung

KIMO International und die UK/Irland Nuclear Free Local Authoritieshaben zwei Organisationen, die sich für verschmutzungsfreie Ozeane einsetzen, ihre Besorgnis über die mögliche Gefahr zum Ausdruck gebracht, die ein russischer Atomfrachter, der im russischen Fernen Osten gestrandet ist, für die Meeresumwelt darstellt.

Die Sevmorput (oder Northern Sea Route) ist der einzige Überlebende von Russlands ursprünglicher Flotte von vier nuklearbetriebenen Frachtschiffen, die die arktischen Handelsrouten durchquerten. Sevmorput ist nun seit über dreißig Jahren in Betrieb und obwohl sie innerhalb des letzten Jahrzehnts umgerüstet wurde, zeigt sie ihr Alter mit den jüngsten Reisen, die von mechanischen Pannen geplagt wurden. Ihre letzte Durchquerung der Nordseeroute, die Nordwestrussland mit Ostsibirien verbindet, endete schlecht.

Die Sevmorput (oder Northern Sea Route) ist der einzige Überlebende von Russlands ursprünglicher Flotte von vier nuklearbetriebenen Frachtschiffen, die die arktischen Handelsrouten durchquerten. Sevmorput ist nun seit über dreißig Jahren in Betrieb und obwohl sie innerhalb des letzten Jahrzehnts umgerüstet wurde, zeigt sie ihr Alter mit den jüngsten Reisen, die von mechanischen Pannen geplagt wurden. Ihre letzte Durchquerung der Nordseeroute, die Nordwestrussland mit Ostsibirien verbindet, endete schlecht.

Der Sevmorput wurde 1978 bestellt und mehr als ein Jahrzehnt später fertiggestellt. Mit einer maximalen saisonalen Verdrängung von 62,000 Tonnen und einer Länge von 260 Metern wird das Schiff von einem einzigen 135-MWt-Reaktor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten angetrieben. Mit einer Eisbrecherkapazität kann das Schiff 1 Meter dickes Eis mit einer Geschwindigkeit von 2 Knoten passieren.

Die Sevmorput, die in den ersten zwanzig Dienstjahren von der Murmansk Shipping Company betrieben wurde, wurde 2008 an ATOMFLOT, die Handelsschifffahrtstochter von ROSATOM, Russlands staatlicher Atomenergiegesellschaft, übergeben.

Anfang November 2021 segelte die Sevmorput von Westrussland über die Arktis nach Wladiwostok mit einer Ladung Reaktorteile, die auf ein anderes Schiff für den Weitertransport zum Nuklearprojekt Rooppur in Bangladesch umgeladen werden sollten. Die Anlage in Rooppur wird im Auftrag von ROSATOM gebaut. Während der Überfahrt verschlechterten sich die Meereisbedingungen, aber die Sevmorput konnte sich mit ihrem Nuklearantrieb und ihrer Fähigkeit zum Eisbrechen bis nach Wladiwostok durchkämpfen.

Andere Schiffe hatten weniger Glück, da eine beträchtliche Anzahl von Schiffen in der Arktis schnell einfroren, was eine Rettung durch die nuklearbetriebene Eisbrecherflotte von ROSATOM erforderlich machte. Darunter befanden sich Schiffe, die Vorräte zu den Kupfer- und Goldminen und Verarbeitungsanlagen in Pevek in der abgelegenen Region Tschukotka in Ostsibirien transportierten, sowie unbestimmte Ersatzteile und Ausrüstung für das russische schwimmende Kernkraftwerk Akademik Alexander Lomonosov, das Pevek mit seiner Wärme und Wärme versorgt Leistung; diese Ladungen blieben unzustellbar.

Als Reaktion auf den Rückschlag beauftragte ROSATOM die Sevmorput, nach Murmansk zurückzukehren, die Vorräte für Pevek zu sammeln und sie bis Anfang Januar zu liefern. Das Schiff war nicht in der Lage, den Auftrag auszuführen, und es fiel stattdessen ROSATOMs neuestem Eisbrecher Arktica zu, der drei Frachtschiffe eskortierte, um diese Aufgabe auszuführen.

Aus ungeklärten Gründen lag die Sevmorput fast zwei Monate lang festgemacht und unbeweglich, zuerst in Nakohodka, etwa 85 km von Wladiwostok entfernt, und dann ab Anfang Januar in einem Offshore-„Trockenfrachtraum“, etwa 10 km vom Hafen entfernt. Hier wird sie von einem anderen mysteriösen russischen Schiff betreut, das nur als „SPK-44150“ identifiziert wird und neben dem Frachter festgemacht hat.

ROSATOM hat nicht erklärt, warum die Sevmorput nicht nach Pevek segeln konnte, und hat keine Aussage darüber gemacht, warum die Sevmorput so lange unbeweglich war oder über ihren aktuellen Zustand.

Kommentierend sagte Ratsmitglied Jerry Ahlström, Präsident von KIMO International:

Jedes Leck radioaktiven Materials auf See gelangt in die Meeresumwelt, wo Eindämmung und Sanierung nahezu unmöglich sind. Das Fehlen einer transparenten Notfallplanung im Falle eines Seeunfalls mit nuklearem Material und die Frage der Haftung und Entschädigung im Falle eines nuklearen Unfalls auf See geben den Mitgliedern der KIMO-Küstenbehörde große Sorgen.

„Der anhaltende Mangel an Entscheidungsfindung, Beratung, Information und Transparenz auf den Schifffahrtsrouten bedeutet, dass sie einem realen und gegenwärtigen Schadensrisiko ausgesetzt sind, das genau die Gemeinschaften entmachtet, deren Gesundheit und Lebensunterhalt vom Meer abhängen.

Ratsmitglied David Blackburn, Vorsitzender des NFLA-Lenkungsausschusses, sagte:

Die NFLA befürchtet, dass die Unbeweglichkeit und Isolation dieses nuklearbetriebenen Schiffes so lange vor neugierigen Blicken geschützt sein könnte, dass es an Bord einen nuklearen Unfall gegeben hat oder dass das Schiff einen Ausrüstungsausfall erlitten hat, der die nukleare Sicherheit ernsthaft gefährdet das Schiff.

„Unsere Befürchtung ist natürlich, dass ein solches Szenario zu einem Austritt radioaktiver Materialien in die Atmosphäre oder in unsere Ozeane führen könnte, wo Strömungen sie an entfernte Küsten tragen könnten, was die Gesundheit der pazifischen Umwelt oder ihrer Bewohner gefährden könnte. Es wäre hilfreich, wenn ROSATOM eine Erklärung zum Zustand dieses Schiffes und den mysteriösen Aktivitäten der SPK-44150 abgeben würde.

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