Wie der Verlust von Schiffscontainern Küstengemeinden schadet: KIMO stellt seinen Fall auf einem wegweisenden EU-Workshop vor

Seit 2005 setzt sich KIMO dafür ein, die Verschmutzung unserer Meere durch den Verlust von Schiffscontainern zu verhindern. Gleichzeitig arbeiten wir mit Fischern zusammen, um unsere Meere zu reinigen. Der Fishing for Litter zielt hauptsächlich auf den Meeresboden ab. Der meiste Müll im Meer sammelt sich allmählich an, aber manchmal kann ein Unfall zu einem massiven Zufluss von Meeresmüll führen. Der Vorfall auf der MSC Zoe bei dem 345 Container auf See verloren gingen, brachte diese beiden Aspekte der Arbeit von KIMO zusammen. Der Unfall verursachte eine großflächige Verschmutzung der Region der Wattenmeerinseln und führte zu ein enormer und plötzlicher Anstieg in der Menge an Meeresmüll, der in den Netzen von Fischern auftaucht, die mit dem beschäftigt sind Fishing for Litter planen. Die Strände der Inseln waren mit Müll aller Art bedeckt, und die Maßnahmen und Kosten, um diese zu reinigen, waren immens. Die ökologischen und wirtschaftlichen Auswirkungen waren und sind weitreichend. Sowohl die Küstengemeinden als auch die Fischereiindustrie wurden hart getroffen. Aufgrund der großen Mengen an neuem Wurf brachte die Veranstaltung KIMO's Dutch hervor Fishing for Litter Plan war wahrscheinlich gefährdet. Wieder einmal werden wir daran erinnert, wie wichtig Sicherheitsmaßnahmen im Seeverkehr sind, um nicht nur Umweltschäden im Falle eines Unfalls zu minimieren, sondern auch den Verlust von Containern von vornherein zu verhindern. Dieser Fall lieferte Informationen und Erkenntnisse, die gut als Input dienen können eine internationale Diskussion zum Thema.

Am 4. Juli organisierte die Europäische Kommission einen Workshop, um die Umweltauswirkungen des Containertransports, aber auch die sozialen, rechtlichen, technischen und finanziellen Aspekte zu diskutieren. Ein breites Spektrum von Interessenvertretern (ca. 50 Teilnehmer) aus Industrie, (nationalen) Regierungen, Instituten und Nichtregierungsorganisationen nahm an dieser Veranstaltung teil. KIMO hielt gemeinsam mit dem Verband der Wattenmeerinseln (Samenwerkingsverband Waddeneilanden) und VisNed, dem niederländischen Fischereiverband, Präsentationen zum jüngsten Zwischenfall mit der MSC Zoe in den Niederlanden.

Die Auswirkungen des Abfalls auf die Strände der Inseln wurden von Bert Wassink, Bürgermeister der Gemeinde Terschelling, erklärt, während KIMOs Ehrenmitglied Albert de Hoop, ehemaliger Bürgermeister der Gemeinde Ameland, die Prävention im Allgemeinen erläuterte.

Mike Mannaart von KIMO erklärte die Auswirkungen der Veranstaltung auf die Niederländer Fishing for Litter Regelung, die Gemeinden und die Fischer. Er betonte die Notwendigkeit, sich mit der Haftung und den auftretenden finanziellen Fragen zu befassen. Internationale Maßnahmen sind erforderlich, um dieses Problem der Meerespolitik angemessen anzugehen. Die Einrichtung oder Verbesserung internationaler Fonds könnte eine Option sein, zB die Aufnahme von Containerfragen in die Europäische Haftungsrichtlinie (ELD). Ölverschmutzungen werden angegangen und die Haftung anerkannt, aber die Verschmutzung durch verlorene Container wird anders behandelt. Warum?

Ölverschmutzungen werden angegangen und die Haftung anerkannt, aber die Verschmutzung durch verlorene Container wird anders behandelt. Warum?

Barbara Hoelierhoek von VisNed, die die betroffenen Fischer vertritt, erläuterte die Auswirkungen der jüngsten Katastrophe auf die Fischereiindustrie. Eine Reihe anderer Interessengruppen erläuterten ebenfalls ihre Ansichten zu Zurrgurten, Auswirkungen, Haftung usw. Das gemeinsame Fazit lautete: „Ein verlorener Container ist einer zu viel“.

Ein verlorener Container ist einer zu viel

Es war ermutigend, die breite Vertretung von Regierung, maritimer Industrie, Fischerei und Umwelt-NGOs bei dieser Veranstaltung zu sehen. Die Europäische Kommission ist sich dieses Problems sehr bewusst und wir hoffen, dass weitere Schritte zur Verbesserung der Branche unternommen werden.

KIMO fordert weiterhin:

1. die Einrichtung eines Übereinkommens über Haftung und Entschädigung für Schäden im Zusammenhang mit der Beförderung ungiftiger Stoffe, einschließlich einer verschuldensunabhängigen Haftung der Reeder für Verschmutzung durch ihre Schiffe, einer Pflichtversicherung für alle Schiffe und eines Reservefonds zur Deckung etwaiger Entschädigungsausfälle (KIMO-Entschließung 1/05)
2. die Einrichtung folgender Maßnahmen:
   – Stellen Sie sicher, dass eine angemessene Ladungsplanung implementiert und durchgesetzt wird
   – Implementieren Sie ein robustes System zur Meldung verlorener Container
   – Bringen Sie automatisch aktivierte Beacons an allen Containern an, um das Zurückholen zu erleichtern
   – Überprüfung der Konstruktionskriterien für Container hinsichtlich aktueller Stapelhöhen
   – Überprüfen Sie die Spezifikationen und Wartungsvorschriften für die Twistlocks, mit denen Container befestigt werden
   – Geldstrafen und Entschädigungsregelungen für die Rückholung verlorener Container einführen (KIMO-Entschließung 1/08)