Ausgelaufene Kunststoffpellets verschmutzen die Küsten von Dänemark, Norwegen und Schweden

KIMO International reagiert auf den Verlust von Kunststoffpellets von MV Trans Carrier in der Deutschen Bucht

Strände und Küsten der Mitgliedsgemeinden von KIMO International in Norwegen, Schweden und Dänemark wurden durch das kürzliche Auslaufen von Plastikpellets des MV Trans Carrier in der Deutschen Bucht verschmutzt. KIMO hebt hier das Versagen des aktuellen regulatorischen Meldesystems hervor und gibt Empfehlungen zur Vermeidung zukünftiger Unfälle dieser Art.

Am 23. Februar 2020 verlor die MV Trans Carrier in der Deutschen Bucht mehr als 10 Tonnen Kunststoffgranulat, als sich die Ladung an Bord während eines Sturms bewegte und einen der Container beschädigte, der aufbrach. Das Schiff, das von Seatrans Ship Management betrieben wird und Sea-Cargo gehört, war mit 26 Tonnen Polypropylen-Pellets beladen und war auf der Route von Rotterdam (NL) nach Tananger (NO).

Zum Zeitpunkt des Vorfalls befolgte der Kapitän des Schiffes ordnungsgemäße Verfahren; Ladung gesichert und der Vorfall noch am selben Tag der zuständigen Küstenbehörde gemäß den Vorschriften gemeldet. Obwohl der Vorfall von der norwegischen Küstenverwaltung protokolliert wurde, wurden jedoch keine Maßnahmen ergriffen, da die erhaltene Nachricht offenbar darauf hinwies, dass die Verschüttung zu gering war, um behandelt zu werden.

Seit Mitte März wurden jedoch große Mengen Kunststoffpellets entlang des Oslofjords angespült, von Kristiansand auf der Westseite des Oslofjords bis zu den Inseln Hvaler auf der Ostseite. Betroffen sind bisher die KIMO-Mitglieder Sotenäs, Öckerö und Göteborg (Schweden), Holstebro und Thisted (Dänemark) sowie Arendal (Norwegen). Die Modellierung der Meeresströmungen durch die norwegische Küstenverwaltung deutet darauf hin, dass zusätzliche Verschmutzungsereignisse in diesem Gebiet durch diesen Pelletaustritt wahrscheinlich sind. Friends of the Earth Norwegen und Ren Kust (Clean Coast) Schweden haben (freiwillige) Mechanismen eingerichtet, um Informationen darüber zu sammeln, wo und wie viele Pellets angespült werden. Im Gegensatz zum Auslaufen von Öl, Paraffin und anderen gefährlichen Stoffen, die an Küsten gespült werden, ist die Tatsache, dass es derzeit keine Verpflichtung für Kommunen gibt, die Verschmutzung von Küsten durch Kunststoffpellets zu melden, ein schwerwiegendes Versäumnis.

Laut dem Norner Plastics Research Institute in Norwegen entspricht ein Kilogramm etwa 47,000 Kunststoffpellets, sodass wir mit der harten Realität konfrontiert sind, dass mindestens 470,000,000 kleine Kunststoffpellets mit einem Durchmesser zwischen 1 mm und 5 mm vom MV ins Meer gelangt sind Transportunternehmen. Das Umweltrisiko für die Meeres- und Küstenökosysteme durch diesen Vorfall ist hoch – Kunststoffpellets schaden Fischen, Meeressäugern und Seevögeln durch Aufnahme und eventuellen Abbau in Mikroplastik mit den damit verbundenen Risiken für die menschliche Gesundheit, wenn diese in unsere eigene Nahrungskette gelangen.

Pellets, die an Strände und Küsten gespült werden, beeinträchtigen die Erholungs- und Freizeitaktivitäten der Küstengemeinden und der lokalen Unternehmen und haben erhebliche Auswirkungen auf den Tourismus. Die Auswirkungen können langanhaltend sein – die niederländische Wattenmeerinsel Schiermonnikoog ist weiterhin von Pellets betroffen, die von der im Januar 2019 stattgefundenen Containerkatastrophe der MSC Zoe angespült wurden. Die Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft können erheblich sein und den Einheimischen werden Einnahmen entgehen Gemeinschaften, wenn Strände nach einem Vorfall durch Plastikpellets geschlossen werden. Die Identifizierung der Verschmutzungsquelle kann schwierig sein, und die Kosten für die anschließende Strand- und Uferreinigung und die Entsorgung des Abfalls werden oft von den Küstengemeinden getragen.

KIMO hat das Problem der Umweltverschmutzung durch Containerschiffe und das Fehlen solider Entschädigungsregelungen in Bezug auf diesen Sektor der Schifffahrtsindustrie erstmals 1995 auf der 4. Nordsee-Ministerkonferenz in Esbjerg und anschließend auf der 5. Ministerkonferenz in Bergen 2002 angesprochen, auf der sich die Minister einigten „koordinierte Anstrengungen innerhalb der IMO zu unternehmen, um gegebenenfalls weitere Entschädigungs- und Haftungsregelungen zu überprüfen, zu stärken und einzuführen.“

25 Jahre später gibt es jedoch immer noch keine spezifische internationale Haftungs- und Entschädigungsregelung für das Verschütten von ungiftigen Produkten (außer Öl), obwohl jeder Vorfall, der sich innerhalb einer nationalen ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) ereignet, dem nationalen Recht unterliegt. Im Falle des MV Trans Carriers der Eigentümer (Sea-Cargo) hat sich verpflichtet, Lösungen zur Entfernung der an die Küsten gespülten Pellets zu priorisieren und Maßnahmen zu identifizieren, um ähnliche Vorfälle in Zukunft zu verhindern. Doch selbst wenn die Versicherung eines Schiffseigners bereit ist, die anfänglichen Sanierungskosten zu übernehmen, verbleibt ein Teil der verlorenen Ladung auf dem Meeresboden oder an den Küsten und belastet die Umwelt über Jahre hinaus mit erheblichen betrieblichen und finanziellen Folgen Belastung der Küstenbehörden.

KIMO vertritt über 80 Kommunen in ganz Europa, die sich gemeinsam für nachhaltige Meere einsetzen. KIMO ist der Ansicht, dass es Maßnahmen gibt, die umgesetzt werden sollten, um die Zahl der jährlich auf See verlorenen oder beschädigten Container und die damit verbundenen Auswirkungen auf die Küstengemeinden zu reduzieren.

KIMO fordert alle europäischen Regierungen, die Europäische Kommission und das Europäische Parlament auf, gemeinsam in der International Maritime Organization (IMO) zu handeln, um die folgenden Maßnahmen festzulegen:

• Nationale Küstenverwaltungen müssen robuste, transparente Prozesse implementieren, um sicherzustellen, dass unverzüglich Maßnahmen ergriffen werden, um das Verschütten von Kunststoffpellets und anderen ungiftigen Substanzen zu verringern;
• Kompetente Überarbeitung der ISO-Norm Container mit reduzierter Stapel- oder Regalkapazität müssen gekennzeichnet werden, damit sie identifiziert, verstaut und sicher an Deck verzurrt werden können;
• Geldstrafen und Entschädigungsregelungen für die Rückholung verlorener Container und/oder ihres Inhalts nach dem Verursacherprinzip;
• Umsetzung eines Übereinkommens über Haftung und Entschädigung für Schäden im Zusammenhang mit der Beförderung ungiftiger Stoffe, einschließlich verschuldensunabhängiger Haftung der Reeder für Verschmutzung durch ihre Schiffe, Versicherungspflicht für alle Schiffe und eines Reservefonds zur Deckung von Entschädigungsausfällen.

Mai 2020