Landstrom- und Batterieboote verbreiten sich in ganz Europa. KIMO-Mitglieder sind wegweisend, da sie die Zukunft des Seeverkehrs unterstützen.
Luftverschmutzung ist in vielen Hafenstädten ein großes Problem. Gleichzeitig ist die Schifffahrt jährlich für 940 Millionen Tonnen CO2-Emissionen verantwortlich. Mit anderen Worten: etwa 2.5 % aller globalen Treibhausgasemissionen (THG). Landstrom- und Batterieboote sind zwei Lösungen, um die Umweltauswirkungen des Seeverkehrs zu verringern.
Um die negativen Auswirkungen auf unsere Gesundheit und unser Klima zu reduzieren, beginnen Regierungen und Schiffseigner mit der Entwicklung und Umsetzung einer Reihe von Lösungen. Und die IMO hat zugestimmt die CO2-Emissionen der Schifffahrt bis 40 um 2030 % senken.
KIMO Mitgliedsgemeinden arbeiten daran Versand aufräumen auf lokaler Ebene. Gleichzeitig setzt sich KIMO International für sinnvolle Maßnahmen bei nationalen und internationalen Entscheidungsträgern ein.
Das schmutzige Geheimnis der Schifffahrt
Handelsschiffe verbrennen Schweröl, das hohe Schwefelkonzentrationen enthält. Tatsächlich ist die Verwendung in den meisten anderen Industrie- und Verbraucheranwendungen sogar verboten.
Aufgrund fehlender Vorschriften zur Emissionskontrolle ist die globale Schifffahrtsindustrie zu einem Hauptausscheider von Kohlendioxid (CO2), Stickoxiden (NOx), Schwefeloxiden (SOx) und Feinstaub geworden.
Diese Schadstoffe tragen erheblich zum Klimawandel und zur Ozeanversauerung bei, verursachen sauren Regen und Smog und verursachen gesundheitsschädliche Probleme für Gemeinden, insbesondere in der Nähe von großen Häfen. So zeigt beispielsweise eine Studie des Nansen Environmental and Remote Sensing Centre in Bergen, dass die Verschmutzung durch Schiffe – insbesondere Kreuzfahrtschiffe – den größten Beitrag zur Luftverschmutzung im Stadtzentrum leisten kann.
Lösungen
Niemand erwartet, dass sich die Schifffahrtsbranche über Nacht ändert. Große Häfen sowie Nah- und Fernfähren sind für die Wirtschaft von entscheidender Bedeutung. Und sie schaffen Millionen von Arbeitsplätzen entlang unserer Küsten.
Da Schiffe jedoch oft jahrzehntelang im Einsatz sind, haben Entscheidungen jetzt große Auswirkungen auf die Zukunft.
Seit 2016 fordert KIMO International die Europäische Kommission und die EU-Regierungen auf, sicherzustellen, dass die Häfen landseitig mit Strom versorgt werden. Und Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass alle neu in Dienst gestellten Schiffe für deren Nutzung ausgerüstet sind.
Unterdessen unternehmen Kommunen Schritte, um Batterieboote als Alternative zu ölbetriebenen Schiffen für lokale Dienste zu entwickeln.
Landstrom
Anstatt ihre Motoren zur Stromerzeugung laufen zu lassen, können große Schiffe an Landstrom angeschlossen werden. Dadurch werden Luft- und Lärmbelastung reduziert und bei Bezug von Ökostrom der CO2-Ausstoß gesenkt.
Das Recht der Europäischen Union sieht bereits die Installation von Landstrom als Priorität vor. Aber einige Häfen bewegen sich schneller als andere.
In Dänemark der Hafen von Esbjerg vor kurzem eine Landstromversorgung installiert.
Jesper Frost Rasmussen, Bürgermeister von Esbjerg, nannte es: „Ein großer Schritt, um den Hafen noch nachhaltiger zu machen“.
Nachdem einige Jahre lang ein Anschluss für kleinere Schiffe bereitgestellt wurde, ist die neue Versorgung mit einer Kapazität von 1,300 Ampere die erste, die größere Schiffe mit Strom versorgen kann.
Hafendirektor Dennis Jul Pedersen sagte der Website von Danske Havne, dass es eine „geschäftliche Notwendigkeit“ sei, die neue Versorgung zu installieren, weil:
„Immer mehr Kunden suchen nach Landstromanschlüssen.“
Norwegische Führung
In Bergen, Norwegen, ist ein Großprojekt im Gange, um alle Schiffe, die den Hafen anlaufen, mit Landstrom zu versorgen.
Sogar Husby, Umweltleiter im Hafen von Bergen, sagte:
„Heute stehen uns 21 Anschlusspunkte auf Basis der IEC-Normen für den Landanschluss zur Verfügung. Fünf Anschlusspunkte liefern Hochspannung, 60 Hz, für Kreuzfahrtschiffe, während der Rest Niederspannungs-Landstrom für Offshore-Versorgungsschiffe, Forschungsschiffe und andere Schiffstypen bietet.“
Während die globale Kreuzfahrtindustrie während der Corona-Pandemie in der Warteschleife liegt, wartet Bergen immer noch darauf, dass das erste Schiff an eine der fünf Hochspannungsversorgungen angeschlossen wird. Die Stadt rechnet jedoch mit einer Verbesserung der Luftverschmutzung durch die neue Technologie. Bergens Landstromanlage ist der größte in Europa.
Aber Bergen ist nicht der einzige Hafen in Norwegen, der sich bemüht, seine Umweltleistung zu verbessern.
Bootfahren der Zukunft
Die Stadt Arendal im Süden Norwegens verfügt seit einigen Jahren über eine Landstromversorgung, auch dank eines staatlichen Zuschusses in Höhe von 15 Millionen NKR. Aber wie Ragnhild Hammer, die städtische Referentin für Klima und Umwelt – und Koordinatorin des KIMO Norwegen Netzwerk- erklärt:
„Die Herausforderung besteht darin, dass es noch sehr wenige Schiffe gibt, die Landstrom nutzen. Die Geschwindigkeit des Wandels in der Schifffahrtsindustrie ist langsamer als die Einführung neuer Verbindungen.“
Arendal ist in Norwegen führend bei elektrischen Freizeitbooten. Und die Gemeinde arbeitet mit verschiedenen Interessengruppen zusammen, um Ladepunkte entlang der Küste zu entwickeln.
In diesem Sommer das erste Elektrobootfestival 'LYDLØS' findet vom 18. bis 19. Juni in Arendal statt.
Zusammenarbeit ist unerlässlich
Wenn es um die Bekämpfung von Emissionen aus der Schifffahrt geht, sind sich alle einig: Zusammenarbeit ist unerlässlich. Von Schiffbauern, Eignern und Betreibern bis hin zu Häfen, Kommunen und darüber hinaus. Alle müssen zusammenarbeiten, um den Versand zu bereinigen.
KIMO International ist ein Netzwerk lokaler Regierungen, die sich gemeinsam für gesunde Meere, sauberere Strände und blühende Küstengemeinden einsetzen. Folge uns auf Facebook, Twitter und LinkedIn und Melden Sie sich für unsere E-Mail-Updates an.