Konzeptdesign-Auftrag für die erste wasserstoffbetriebene Fähre des Orkney Islands Council vergeben

Orkney verfügt über reichlich erneuerbare Energiequellen. Zuverlässige Windenergie wird durch Windturbinen geerntet. Bei der European Marine Energy Centre Gezeiten und Wellen werden zur Stromerzeugung genutzt. Orkney hat jedoch nur eine begrenzte Verbindung zum britischen nationalen Stromnetz, was bedeutet, dass all diese überschüssige erneuerbare Energie nicht exportiert werden kann. Anstatt diese Energie zu verschwenden, hat Orkney an der Wasserstofftechnologie gearbeitet, um seine erneuerbare Energie zu speichern. Der gespeicherte Wasserstoff kann dann zur Stromerzeugung und zum Antrieb des Nahverkehrs genutzt werden. Beim Kraftstoff Wasserstoff entsteht nur Wasser als Nebenprodukt, was ihn besonders umweltfreundlich macht. Der nächste Schritt wird der Einsatz von Wasserstoffbrennstoffzellen auf kleinen Rettungsleinenfähren sein, die abgelegene Inseln bedienen. Die erste Route wird voraussichtlich von Kirkwall nach Shapinsay führen.

Eines der Haupthindernisse für die Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen sind oft die hohen Vorlaufkosten. Daher ist eines der wichtigsten Ziele der Hyseas III Projekt (unter Leitung eines Konsortiums inkl Rat der Orkney-Inseln, CMAL, St. Andrew's University und mehrere europäische Organisationen) soll prüfen, wie das Konzept wirtschaftlich nutzbar gemacht werden kann. HySeas III soll zeigen, dass Brennstoffzellen erfolgreich in ein Hybrid-Elektroantriebssystem für Schiffe integriert werden können. Die einzusetzenden Brennstoffzellen-Einheiten kommen bereits in Wasserstoff-Vans der OIC und in über hundert Brennstoffzellen-Bussen in Europa und darüber hinaus zum Einsatz. Sie haben sich als zuverlässig erwiesen und teilweise über 30,000 Betriebsstunden geliefert.

Kürzlich wurde ein Auftrag für das Konzeptdesign von Orkneys erster wasserstoffbetriebener Fähre vergeben. Der Auftrag wurde im Rahmen des HySeas III-Projekts von Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) an die Aqualisbraemar LOC Group vergeben. CMAL und die Aqualisbraemar LOC Group werden nun gemeinsam an dem Entwurf arbeiten, der für eine doppelseitige Personen- und Autofähre mit einer Kapazität für 120 Passagiere und 16 Autos oder zwei Lastwagen vorgesehen ist.

Ziel des Projekts ist es, einen vollwertigen Antriebsstrang an Land zu entwickeln, zu bauen und erfolgreich zu testen. Nach dem Proof-of-Concept könnte die Technologie dann in einem Seeschiff eingesetzt werden. Der Orkney Islands Council ist für die Bereitstellung interner Fährdienste zu den inneren und äußeren Inseln von Orkney verantwortlich. Dies entspricht neun speziellen Fähren zwischen den Inseln, die zwischen dem Festland von Orkney und dreizehn inneren und äußeren Inseln verkehren. Die potenziellen COXNUMX-Einsparungen sind beträchtlich.

Ratsmitglied Graham Sinclair ist Vorsitzender des Ausschusses für Entwicklung und Infrastruktur des Rates. Er sagte:

Da die maritime Industrie bestrebt ist, ihren CO26-Fußabdruck zu verringern und Schritte in Richtung eines emissionsfreien Seetransports zu unternehmen, werden die Erkenntnisse und Ergebnisse von Forschungsprogrammen wie HySeas III eine entscheidende Rolle spielen – und zu sehen, wie das Programm einen solchen Schritt nach vorne macht, ist ermutigend. Ich bin stolz auf die führende Rolle, die unsere Gemeinschaften in diesen Programmen spielen, die – nicht zu vergessen – im Jahr der COPXNUMX – durch den globalen Kampf gegen den Klimawandel weltweite Aufmerksamkeit erregen.